La acción por averías producidas durante la manipulación de una mercancía a la descarga está sujeta a la Ley de Navegación Marítima y no a las Reglas de La Haya-Visby, según una reciente sentencia de la Audiencia Provincial de Valencia.
Agrobis SL vendió a Viterra Agrícola España SA dos partidas de girasol (3.520 kg de la variedad pipa y 9.420 kg de la variedad alto oleico), cuyo precio quedó sin determinar en el contrato. La mercancía fue efectivamente entregada, pero la compradora se negó a pagar el precio que fijó la vendedora en tanto en cuanto no se solventara una liquidación anterior pendiente relativa a un suministro de maíz. En sede judicial, la compradora alegó que el contrato era inválido ya que le faltaba el elemento esencial del precio, y que éste no podía fijarse unilateralmente por la vendedora.
El Reglamento (UE) 2023/1115, aprobado por la Unión Europea el 31 de mayo de 2023, establece normas para la comercialización y exportación de ciertos productos asociados a la deforestación y degradación forestal. Su finalidad es garantizar que los productos que circulan en el mercado de la UE no contribuyan a la pérdida de bosques ni a la degradación de ecosistemas críticos.
La responsabilidad del proveedor de los servicios de pago, en los casos de operaciones no autorizadas o ejecutadas incorrectamente, tiene carácter cuasi objetivo.
En posición Ex Works el lugar de entrega (a efectos de determinar la jurisdicción aplicable) es el lugar de origen y no el de destino, según reciente sentencia.
La falta de renovación del certificado de navegabilidad es motivo suficiente para denegar la cobertura del seguro sin necesidad de que haya causalidad entre dicho incumplimiento y la producción del siniestro, según una reciente sentencia.
Los daños al semirremolque y a la carga no están cubiertos por el seguro obligatorio de la cabeza tractora en un vehículo articulado, según una reciente sentencia del Tribunal Supremo.
La Audiencia confirma la condena a un transportista subcontratado por pérdida de mercancía. Se niega el límite de responsabilidad por culpa grave del conductor.
Las grandes empresas tendrán que responsabilizarse legalmente del impacto ambiental y social de sus actividades y de las de sus proveedores, dentro y fuera de Europa.
No se puede resolver un contrato y pedir una indemnización bajo la cláusula “rebus sic stantibus” cuando el aumento de precio era previsible, según una reciente sentencia.
El Reglamento (UE) 2024/1689, adoptado el 13 de junio de 2024, establece un marco jurídico uniforme en la Unión Europea para el desarrollo, comercialización y uso de sistemas de inteligencia artificial (IA). Su objetivo principal es promover una IA centrada en el ser humano, garantizando altos niveles de protección de la salud, seguridad y derechos fundamentales
En un caso de abandono de contenedor en el puerto, «el deudor real y verdadero» es el destinatario de la mercancía que aparece en el conocimiento de embarque, según una sentencia de la Audiencia Provincial de Valencia.
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