Case notes

Este artículo se centra en las repercusiones legales que pueden tener el Código IMO para la Gestión de la Seguridad en el mar (llamado también Código ISM) y el manual de calidad de un sistema ISO 9000. El autor revisa la aptitud y el valor probatorio de ambos documentos para su aportación en un pleito.

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Diferencias entre el Sea Waybill y el Bill of Lading; cuales son sus ventajas e inconvenientes; y, sobretodo, cuando debemos utilizar uno u otro documento en el tráfico  marítimo.

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A diferencia de lo que ocurre con las partidas que viajan en régimen de contenedor completo, las partidas de grupajes pueden cambiar de contenedor y de precinto para su reconsolidación durante el transporte. Dichos cambios no aparecen reflejados en el conocimiento de embarque y pueden acarrear problemas de tipo aduanero. Este artículo contempla soluciones y

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Con cierta frecuencia el consignatario de buques se enfrenta al abandono de contenedores llenos. Cuando no han sido despachadas las mercancías ni liquidados los gastos del transporte, las partidas de importación pueden llegar a permanecer indefinidamente en la terminal. Qué hacer con ellas, cómo cobrar las deudas que han generado o cómo prevenirlas en futuras

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Supongamos que un importador y un exportador deciden llenar un contenedor con un número de unidades muy inferior al que han declarado en el conocimiento de embarque. Al llegar el contenedor al almacén del receptor, éste formula reservas por “faltas” en el albarán de transporte y cobra la indemnización del seguro. Ajeno a la trama,

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Qué es un conocimiento de embarque a la orden? Cómo se endosa el conocimiento de embarque? Sorprendentemente, todavía se dan casos de conocimientos mal endosados y de entregas de mercancía erróneamente realizadas contra tales conocimientos. En estas situaciones, los comerciantes, bancos, aseguradores y armadores son los principales perjudicados, aunque también sus responsables directos.

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