Con el fin de beneficiar la entrada de mercancías procedentes de terceros países, la UE establece un Sistema de Preferencias Generalizadas. Para que los importadores comunitarios puedan acogerse a este régimen arancelario (menos gravoso que el ordinario), las mercancías deben ser transportadas directamente desde el país beneficiario de la exportación hasta la UE. Este artículo
La designación de agentes y estibadores pasa de ser una decisión unilateral del armador a ser una cláusula de la póliza de fletamento, y de ésta, a su vez, a ser una condición del contrato de compraventa celebrado en términos CIF o C&F. Este artículo desarrolla dicha cláusula y la designación de agentes por parte
Este artículo presenta algunos aspectos del comercio internacional de graneles y su incidencia en los tráficos tramp, con especial atención a las repercusiones comerciales que se derivan para los consignatarios de buques.
Este artículo se centra en las repercusiones legales que pueden tener el Código IMO para la Gestión de la Seguridad en el mar (llamado también Código ISM) y el manual de calidad de un sistema ISO 9000. El autor revisa la aptitud y el valor probatorio de ambos documentos para su aportación en un pleito.
Diferencias entre el Sea Waybill y el Bill of Lading; cuales son sus ventajas e inconvenientes; y, sobretodo, cuando debemos utilizar uno u otro documento en el tráfico marítimo.
A diferencia de lo que ocurre con las partidas que viajan en régimen de contenedor completo, las partidas de grupajes pueden cambiar de contenedor y de precinto para su reconsolidación durante el transporte. Dichos cambios no aparecen reflejados en el conocimiento de embarque y pueden acarrear problemas de tipo aduanero. Este artículo contempla soluciones y
Con cierta frecuencia el consignatario de buques se enfrenta al abandono de contenedores llenos. Cuando no han sido despachadas las mercancías ni liquidados los gastos del transporte, las partidas de importación pueden llegar a permanecer indefinidamente en la terminal. Qué hacer con ellas, cómo cobrar las deudas que han generado o cómo prevenirlas en futuras
Supongamos que un importador y un exportador deciden llenar un contenedor con un número de unidades muy inferior al que han declarado en el conocimiento de embarque. Al llegar el contenedor al almacén del receptor, éste formula reservas por “faltas” en el albarán de transporte y cobra la indemnización del seguro. Ajeno a la trama,
Abogados Asociados para el Comercio, la Navegación y la Industria, S.L.P.
Via Augusta 143, 08021 Barcelona
Tel. +34 934146668
AACNI (England) Limited
Palladia, Central Court, 25 Southampton Buildings, London WC2A 1AL
Tel. +44(0)2071291271
AACNI Faust de Souza Consorcio de Advogados
Rua Dom Pedro II, 1153, CEP 89121-000, Rio dos Cedros, Santa Catarina
Tel. +55 479 91 64 07 44
Proyecto financiado por la
Unión Europea – Next Generation EU
