Compraventas internacionales: cómo redactar el contrato.
Breve repaso de las cláusulas mas frecuentes en los contratos de compraventas internacionales, los Incoterms, etc.
Actualidad legal
El Comercio con EUA a partir del 11 de septiembre: Normas a tener en cuenta.
El cambio de fecha puede suponer una simple interrupción de la actividad, o en el peor de los casos, un colapso total en los sistemas informáticos y/o electrónicos. En un marco de contratación libre, las partes pueden pactar cuál de ellas va a soportar los riesgos derivados del cambio de fecha.
Situación actual de los Registros Marítimos en España.
En España tradicionalmente hemos tenido un sistema dual de registro de buques. El buque debe estar inscrito, de un lado, en el Registro Mercantil de Buques, y de otro, en el Registro. En 1999 se creó un tercer registro llamado Registro de Bienes Muebles. Entre las 6 secciones que lo integran se encuentra la Sección
La "regla del transporte directo" en el régimen SPG.
Con el fin de beneficiar la entrada de mercancías procedentes de terceros países, la UE establece un Sistema de Preferencias Generalizadas. Para que los importadores comunitarios puedan acogerse a este régimen arancelario (menos gravoso que el ordinario), las mercancías deben ser transportadas directamente desde el país beneficiario de la exportación hasta la UE. Este artículo
Traders, Charterers y Consignatarios de Buque (y II).
La designación de agentes y estibadores pasa de ser una decisión unilateral del armador a ser una cláusula de la póliza de fletamento, y de ésta, a su vez, a ser una condición del contrato de compraventa celebrado en términos CIF o C&F. Este artículo desarrolla dicha cláusula y la designación de agentes por parte
Traders, Charterers y Consignatarios de Buque.
Este artículo presenta algunos aspectos del comercio internacional de graneles y su incidencia en los tráficos tramp, con especial atención a las repercusiones comerciales que se derivan para los consignatarios de buques.
Implicaciones legales de los sistemas ISO 9002 e ISM.
Este artículo se centra en las repercusiones legales que pueden tener el Código IMO para la Gestión de la Seguridad en el mar (llamado también Código ISM) y el manual de calidad de un sistema ISO 9000. El autor revisa la aptitud y el valor probatorio de ambos documentos para su aportación en un pleito.
Las ventajas del Waybill frente al Bill of Lading.
Diferencias entre el Sea Waybill y el Bill of Lading; cuales son sus ventajas e inconvenientes; y, sobretodo, cuando debemos utilizar uno u otro documento en el tráfico marítimo.
Ojo con los Reconsolidados!
A diferencia de lo que ocurre con las partidas que viajan en régimen de contenedor completo, las partidas de grupajes pueden cambiar de contenedor y de precinto para su reconsolidación durante el transporte. Dichos cambios no aparecen reflejados en el conocimiento de embarque y pueden acarrear problemas de tipo aduanero. Este artículo contempla soluciones y
El Abandono de las Mercancías.
Con cierta frecuencia el consignatario de buques se enfrenta al abandono de contenedores llenos. Cuando no han sido despachadas las mercancías ni liquidados los gastos del transporte, las partidas de importación pueden llegar a permanecer indefinidamente en la terminal. Qué hacer con ellas, cómo cobrar las deudas que han generado o cómo prevenirlas en futuras
Del Fraude Marítimo.
Supongamos que un importador y un exportador deciden llenar un contenedor con un número de unidades muy inferior al que han declarado en el conocimiento de embarque. Al llegar el contenedor al almacén del receptor, éste formula reservas por “faltas” en el albarán de transporte y cobra la indemnización del seguro. Ajeno a la trama,
