Fets: Gutser SAU va demandar Nationale Nederlanden Schaderverzekering NV i altres asseguradores reclamant 215.710,06 euros per danys causats en una mercaderia durant el transport marítim. Gutser SAU era compradora de la mercaderia en posició CIF i beneficiària de l’assegurança de la càrrega, que va ser contractada en condicions ICC-A. Al Coneixement d’Embarcament es destacava que la mercaderia es va embarcar sense reserves i en bon estat (“Clean on board”), però a la descàrrega s’hi van detectar danys. Les asseguradores demandades van rebutjar donar cobertura al sinistre perquè considera que l’origen del dany era anterior a l’embarcament de la mercaderia i, per això, quedava fora de l’àmbit temporal del contracte d’assegurança. Gutser SAU, per part seva, mantenia que la causa va ser la condensació com a conseqüència d’una mala ventilació del celler durant el transport.
Normativa:
Llei 14/2014, del 24 de juliol, de Navegació Marítima. Article 277 1. El portador és responsable de qualsevol dany o pèrdua de les mercaderies, així com del retard en el lliurament, causats mentre es trobaven sota la seva custòdia, d’acord amb les disposicions previstes en aquesta secció, les quals s’aplicaran imperativament a tot contracte de transport marítim”.
Article 256: “1. Llevat de prova en contra, el coneixement d’embarcament farà fe de l’entrega de les mercaderies pel carregador al portador per al seu transport i per al lliurament a la destinació amb les característiques i en l’estat que figurin en el mateix document. 2. La prova en contra no és admissible davant de persona diferent del carregador, inclòs el destinatari, que hagi adquirit el coneixement d’embarcament de bona fe i sense culpa greu, llevat que el portador hagi fet constar en el coneixement d’embarcament les reserves corresponents sobre la inexactitud de les declaracions contingudes al document, relatives a les mercaderies rebudes per al seu transport o a l’estat de les mateixes”.
Article 260: “El portador tindrà acció contra el carregador per exigir la indemnització dels danys i perjudicis causats per la inexactitud de les declaracions relatives a les mercaderies lliurades per al seu transport o a l’estat de les mateixes”.
Fallada: La Sala va resoldre que el dany es va produir durant el transport marítim de la mercaderia basant-se en la valoració que va fer del coneixement d’embarcament sense reserves, és a dir, “Clean on board” indicant així que es va carregar en bon estat, tal com es recull als articles 256 i 277 LNM. Va arribar a la conclusió que els danys a la mercaderia van ser ocasionats durant el transport i van ser deguts a la condensació patida a la càrrega per la manca de ventilació adequada del celler i que, a més, s’ha de tenir en compte l’Admiteixi’s (“Mate’s Receipt”), el qual no presenta cap reserva al respecte, indicant que la mercaderia estava en bon estat. A continuació, destaquem el fragment següent de la sentència: “El règim pretén generar seguretat jurídica davant els tercers de bona fe que estan protegits per l’aparença jurídica d’un títol valor que acredita el bon estat de les mercaderies, per la qual cosa només podran fer-se valer les oportunes reserves o declaracions ressenyades pel portador en el mateix document, posant en qüestió alguna de les dades i informacions sobre les mercaderies que s’hi reflecteix. Si no hi ha reserves, no hi ha prova en contra i ha de respondre el portador (…).”
SAP Barcelona 507/2023, 30 de novembre del 2023.
Aquesta publicació no constitueix assessorament legal.
